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发布时间:2019-03-20 21:43:41
 

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 中国开放的大门不会关闭,只会越开♀♀♀♀♀♀≡酱小米金融CRO陈曦将牵头筹备小米香港虚拟银业吴♀♀♀♀♀♀●观致频繁帅背后:宝能造车急于求成?[]本报记者左茂轩北京报道[]导读[]宝能并不熟悉汽车测♀♀♀♀♀♀→业的管理规则,尽管知道♀♀♀♀」壑履壳懊媪僦疃辔侍猓需要♀♀♀⊙罢医饩龇桨浮5观致的销量问题不是短♀♀∑谀诰湍芄唤饩龅摹[]接殊♀♀≈观致一年多之后仍未见起色,宝能集团掌门人试♀♀⊥纪ü一场高层大血寻找生机。为此,宝能♀♀∫豢谄引进三位日籍高管,全面接管观致汽车。[]2遭♀♀÷21日,观致汽车宣布,基于全球化战略需要,前日产-雷♀♀∨盗盟全球新能源车总监矢岛和男将接替宝能汽车常务副♀♀∽懿美罘澹担任观致CEO。同时,观肘♀♀÷汽车还将引进前日产-雷诺联盟车辆♀♀』チ互通技术全球总监长原巨树担任观肘♀♀÷COO(首席运营官)、前英菲尼迪全车系开发总负责人平♀♀【敏郎担任观致CO-CTO(联席技术官♀♀。。[]按照观致汽车的说封♀♀〃,此次引进日本团队是希望通♀♀」引入日本汽车工业的“工匠精神”衡♀♀⊥精细化管理理念,进意♀♀』步提升观致汽车的国际化水平、技术研♀♀》⒛芰Α⑻逑到ㄉ枘芰和经营管棱♀♀№能力。[]然而,中国汽车市场极为特殊,这♀♀♀些日本人并不熟悉情况♀♀。恐怕难有作为。“三位日本高管全部垛♀♀〖是研发背景,但观致现在缺的是♀♀≡擞与销售。观致目前的现租♀♀〈是,市场打不开、产品单一化、经销商供应商缺乏信♀♀⌒摹!2月22日,一位熟悉宝能汽车的业内肉♀♀∷士接受21世纪经济报道记者采封♀♀∶时表示。[]帅能否拯救观致?[]在意♀♀〉内看来,汽车业具有较高的门槛♀♀。通过接手一个具有研发实力、有车型在售、有租♀♀∈质的企业,比宝能“白手起家”造车更省心。但是b♀♀‖问题是观致发展并不好,品牌力较弱、营销能力欠缺,锯♀♀ 管几款产品颇受好评,但始终未能打开市场。♀♀[]姚振华希望通过观致为“宝能汽车锯♀♀≈”打开局面,并对其寄予♀♀『裢,投入了巨额资金。20♀♀17年12月21日,宝能集团以66.3亿元战略投资观致汽♀♀〕怠2018年3月2日,在观致汽车的经销商大烩♀♀♂上,姚振华承诺,从2018年开始,宝能集团每♀♀∧杲投入100亿元用于观致汽车新车研发,菱♀♀‖续投入5年。[]值得注意的是♀♀。2019年1月8日,观致的外方股东量子公司宣布b♀♀‖宝能以人民币15.6亿元从观致汽车的外方股♀♀《KenonHoldings手中收购12%股份,累计斥♀♀≈股升至63%。[]虽然宝能在入主观致之后♀♀。多次向观致注入大量资金,加大研发投入。但与地♀♀〔业不同的是,汽车业前期需要投入高额♀♀∽式鹩糜谘蟹、渠道建设和品牌推广,但很难短柒♀♀≮内就见到回报。[]多位熟悉♀♀”δ芷车的内部人士对记者表示,♀♀〈舜喂壑赂卟愕姆乐饕原因是股东对于销♀♀×恳导ǖ牟宦。[]“姚振华对于观致♀♀∪ツ甑南量并不满意。♀♀〔还,他并不熟悉汽车产业的♀♀」芾砉嬖颍尽管知道观致目氢♀♀“面临诸多问题,需要寻找解决♀♀》桨浮5观致的销量问题不是短期拟♀♀≮就能够解决的。”上述熟悉宝能的内部人士对记者表殊♀♀【。[]2018年,观致销量为6.3万辆,与2017♀♀∧甑1.5万辆相比上涨322%。但观致销♀♀×吭龀け澈螅主要来自宝拟♀♀≤共享平台“联动云”的批量订单。[]♀♀」壑旅媪俚暮诵奈侍饪赡懿辉谟诟哜♀♀」埽而在于产品。宝能的当务之急,是需要尽快外♀♀∑出一款全新的产品。[]宝能计划多地建斥♀♀¨[]在挖来矢岛和男担任观致柒♀♀←车CEO之后,宝能汽车常务副总裁李峰不♀♀≡偌嫒喂壑缕车CEO,但这不意味着蒜♀♀←将离开宝能。2月21日晚,据一位宝能碘♀♀∧内部人士对21世纪经济报道记这♀♀∵透露,李峰调回宝能汽车,仍担任宝能汽车常务♀♀「弊懿谩[]在宝能内部,♀♀∧壳坝辛教跻滴裰飨撸阂惶跏枪壑缕♀♀〕担另一条则是宝能独♀♀×⑿麓戳⒌男缕放啤1δ芷♀♀←车副总裁兼研发院院斥♀♀・邬学斌目前正在负责糕♀♀∶品牌的产品研发。[]“之所以要成立意♀♀』个新品牌,是因为宝能可以外♀♀〃过借此扩张。因为量子公司和奇瑞仍然拥有观致的股权♀♀。若以观致的名义跑马圈地,需要得到其他股东♀♀≡鲎实娜峡伞5是宝能急♀♀∮诳焖倮┱牛若以宝能投租♀♀∈新能源汽车的名义,能光♀♀』比较容易得到地方政府的支持。♀♀♀”一位宝能汽车内部人士对记者表示。[]决定跨界遭♀♀§车之后,宝能进了大手笔投入新能源♀♀〕瞪产基地建设,据21世纪♀♀【济报道记者查询公开资料统尖♀♀∑,宝能汽车已先后在杭州♀♀ ⒗ッ鳌⒐阒荨⑸挛魑飨绦虑等♀♀〉匮≈方ǔВ投资总额高达1240亿♀♀≡。[]“在刚刚决定造车不久,♀♀∩形赐瞥霾品之前,便如此大规模地扩张,难免有圈地之♀♀∠印D壳吧胁磺宄宝能如此粹♀♀◇规模的建设生产基地的意图,但是镶♀♀≡然这样的规模和实际情况是不匹配的。”一位汽♀♀〕狄的谌耸慷约钦弑硎尽[]此外,宝能还多次传出“测♀♀、购绯闻”,曾先后与昌河、奇瑞、宝沃等引入战略投资的企业有所接触,不过最终都未能达成交易。[]“现在宝能内部对于继续收购其他企业的声音已经少了很多。事实上,目前看来宝能也没有继续投资其他车企的必要。”上述宝能汽车内部人士对记者表示。[]跨界造车的思维冲突[]“地产企业转型,只能往大的‘战略性’的产业转移。但毕竟隔,资本先。”2月24日,汽车业资深证券分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。他认为,房地产企业有着比较充裕的资金保证,跨界造车存在成功的可能性。[]虽然地产企业带着巨额的资本投身造车,但投资新能源整车制造项目的金额庞大、回报周期长,这和房地产的商业逻辑存在根本性差异。[]“首先,汽车需要大投入、长周期;其次,房地产业拿到一块地之后,商业前景就已经很明朗了,但汽车即便投入大量资金推出了产品,也不一定能够卖得出去;第三,汽车是需要管理科学的,管理团队不能简单粗暴地下命令,而是要管住人心,对汽车产业的敬畏,对跨界的人来说,都是一种挑战。”一位汽车业内人士表示。[]由于观念的差异,很容易让地产企业与整车制造的团队在合作的过程中产生矛盾。[]责任编辑:李锋格林大华品种早报20190226

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